У јулу 2022. године влада Санкт Петербурга започиње са спровођењем реформе транспорта. Председник транспортног комитета Кирил Пољаков рекао је да Смолни више неће померати рок. Ово је известио ТВ канал „78“.
Реформа подразумева готово потпуно одбијање комерцијалних возила. Већину минибусева замениће државни аутобуси који ће имати погодности и попусте.
Отказивање минибуса
Председник транспортног комитета Кирил Пољаков рекао је да комерцијални превоз, који првенствено укључује минибусеве, не пружа сигурност и удобност путницима. Поред тога, нема јасан ред летења, а нови превоз ће имати аутоматизован систем.
Превозници примљени на конкурс за рад биће дужни да се придржавају нових услова. Према Пољакову, тренутно у Санкт Петербургу постоји 16 превозника који се пријављују за транспорт у граду. Право да услужи путнике имаће онај ко победи на аукцији. Реформа саобраћаја великог обима први пут је спроведена у Москви 2016. године. Према резултатима тендера, од 30 превозника остало је само 6. Пољаков је приметио да више неће бити могуће одлагати реформу. Реформа транспорта првобитно је била планирана за јул 2020. године, а затим је одложена за 2 године.
За обнављање возног парка и возног парка потребно је 27,5 милијарди рубаља током 3 године. Али ово није укупан износ, према Пољакову, с обзиром да цене непрестано поскупљују, а заправо се обнављање транспорта израчунава у много већим износима.
Укупно, током реформе транспорта, планирано је укидање 271 минибуса и додавање 97 нових линија. Комплетна листа отказаних рута може се наћи у пројектном документу.
Нове аутобуске линије
Смолни пребацује време расписивања тендера за надметање за аутобуске линије за реформу транспорта. Главни документ касни, па ће превозници имати мање времена да се припреме за нову стварност.
Одбор за саобраћај неће објавити тендере за аутобусе у јануару: претпостављало се да ће то омогућити склапање уговора са превозницима у марту, након чега ће имати 15 месеци за куповину возног парка и припрему за покретање нове мреже рута. Међутим, сада морате да поновите овај распоред. Сама реформа транспорта не може се померити од јула 2022. године, па је припремни период скраћен.
Према Фонтанки, све почива на свеобухватној шеми за организовање транспортних услуга за становништво (КСОТ): ЈСЦ Строипроект Институте није успео да припреми овај документ на време и управо је он темељ на којем се гради реформа. Средином децембра „Организатор превоза“ одбио је да прихвати шему и још увек је није прихватио. Према речима саговорника у транспортном блоку, сама мрежа рута је практично формирана, али предстоји још прорачун преноса и распоред. Док не заврше са овим, нови услови за расписивање такмичења се не позивају.
Нешто се већ сада може рећи, на радним састанцима у команданту, институт Строипроект објавио је неке детаље. Мрежа која се тренутно разматра укључује 583 општинске копнене руте: 47 тролејбуса, 44 трамваја и 492 аутобуса, од којих је 195 комерцијалних. Претпоставља се да ће 2022. године бити три тролејбуске руте мање, а само 369 социјалних аутобуса ће остати у делу аутобуса. Тако ће се укупан број копнених путева смањити са 583 на 457. Сходно томе, смањиће се и њихова укупна дужина: са 8,2 хиљаде км на 6,4 хиљаде, а ако говоримо само о аутобусима, онда са 7,1 хиљаде км на 5, 3 хиљаде . Истовремено, број возног парка ће се, напротив, повећати - са 5540 на 5834 (у случају аутобуса - са 4456 на 4614).
Суседне руте са Лењинградском облашћу такође ће се ослободити „трговине“ - у делу где је купац град: остаће 91 социјална рута, а служиће их 340 аутобуса.
Реформа се не односи само на прелазак на јединствену тарифу и реорганизацију мреже рута. Међу планираним активностима је и изградња нових деоница са приоритетом за јавни превоз. 2021. - 2022. - за 4,6 км, до 2023. - за више од 60 км, а затим до 2028. - за 22 км.
Генерално, ове бројке се разликују од показатеља које је вицегувернер Маким Соколов назначио пре скоро годину дана, уочи, како се очекивало, покретања реформе. Подсетимо да је на крају одложено за 2 године, а шеф комесаријата Кирил Пољаков признао је да ће требати променити плански документ, као и приступ возном парку. Поред тога, званичници предлажу да се фундаментално смањи број делова који ће се користити за мрежу рута, истовремено повећавајући их.
Према Комтрансу, укупни трошкови аутобуских линија, које ће бити распоређене међу превозницима, износиће 188,5 милијарди рубаља; једна трећина - плате, друга четвртина - гориво и одржавање. У буџету за 2022. годину 12,3 милијарде рубаља је додељено за уговоре, али то је зато што је година „кратка“, јер ће реформа започети у јулу. 2023. године, „пуне“ године, написано је двоструко више. Сав приход од путника ићи ће у градску касу: ако погледате колону „приход од пружања плаћених услуга“, можете видети да у 2022. буџет очекује 5,3 милијарде, у 2023. - 11,7 милијарди рубаља
Према Фонтанки, програмер КСОТ-а такође описује „профитабилни“ део реформе транспортних услуга, али не у облику прихода, већ у облику социјално-економског ефекта. Ако верујете у ове цифре, град ће смањењем времена путовања некако некако добити 34,7 милијарди већ 2022. године; утицај на животну средину процењује се на милијарду, транспортни и оперативни трошкови смањиће се за 660 милиона.
Када користите материјале са веб локације: хттпс://ввв.фонтанка.ру/2021/01/08/69684041/
